Fußboden, Wasser, Heizung …

Das schöne warme Wetter kommt mir beim Ausbau jetzt zu Gute. Seit dem letzten Blogeintrag hat sich wieder viel getan. Nachdem die Wände zufriedenstellend gestrichen waren, musste als nächster Schritt der Boden verlegt werden. Wir haben uns im Fachhandel beraten lassen und uns dann für Bahnenware von WERKHAUS entschieden. Der hochwertige Vinylboden ist für Ladengeschäfte geeignet und dementsprechend belastbar. Er ist angenehm auch barfuß und verzeiht sich nicht bei hohen Temperaturunterschieden. Außerdem macht er auch optisch eine gute Figur. Der Boden wurde vollflächig verklebt und an den angesetzten Stellen an der Seite Kaltverschweißt. Das sollte eventuell auftretende Feuchtigkeit vom Unterboden fernhalten.

Im nächsten Schritt musste der Bettrahmen installiert werden. Ich habe bei Eisenwarenhandel passende Aluprofile schneiden lassen und zu einem durchgängigen Rahmen zusammengenietet. Darauf kommt später eine Sperrholzplatte, die durch die angrenzenden Schränke stabilisiert wird.

Der Tisch liegt schon mal im zukünftigen Stauraum

Arbeiten im Untergrund

Jetzt geht es ans eingemachte. Unter der Sitzgruppe sind zwei 150 Liter Wassertanks untergebracht. Die beiden flachen Tanks habe ich aus dem Bootszubehör über ebay gekauft.Für die Anschlüsse habe ich mich aus der Erfahrung von 30 Jahren und 9 Fahrzeugen dieses Mal für das UNIQUICK Rohrsystem der Firma Reich entschieden.

Sieht kompliziert aus, ist aber ganz einfach zusammenzustecken.

Ein geniales System aus 10mm Rohrleitungen, Verbindern und anderen Komponenten, die über selbst abdichtende Fittings zusammengesteckt werden. Das Rohrsystem erlaubt einen durchgängigen Rohrdurchmesser auch an den Verbindungsstellen. Während beim Schlauchsystem an jedem Abzweig der Durchfluss behindert wird, steht dem kontinuierlichen Wasserfluss hier nichts im Wege. Außerdem lassen sich die Verbindungen jederzeit wieder trennen und sind nach dem Zusammenstecken auch wieder 100% dicht. Das System hat mich überzeugt. Übrigens arbeiten viele Aufbauhersteller bei den Neufahrzeugen mit dem System, weil es später keine Probleme mit Dichtigkeit gibt und das System sich auch superschnell und einfach verlegen lässt. Mehr dazu später.

Für jede Situation das passende Fitting

Als Wasserpumpe ist eine Lilie Softsensorpumpe im System integriert. Die leistungsstarken Pumpen haben uns auf unseren Langzeitreisen noch nie im Stich gelassen. Gleich dahinter sitzt eine Inline Filteranlage. Die Filteranlage wurde von Lilie speziell für den mobilen Einsatz entwickelt. Der Durchfluss erfolgt durch die Gesamtlänge des Filterbetts, daher höchstmögliche Molekularsiebung und Breitbandabsorbtion mit einer Rückhaltekonstanten von 0,5 µm. Keimschutz für 15.000 Liter bei konstant 30 Litern/min, 200.000 m² Filterfläche. Das Interessante an diesem Filter ist, dass die Filterung kaum auf die Druchflussmenge Auswirkungen hat und so alles Wasser, das entnommen wird gefiltert ist. Außerdem lässt sich der Filter über das intelligente Absperrventil ganz einfach entnehmen und wechseln, ohne dass zusätzliche Absperrhähne eingebaut werden müssen.

Zwei Frischwassertanks – 300 Liter

Warum eigentlich zwei Tanks. Unsere Erfahrung hat gezeigt, dass wir nicht immer volle Frischwassertanks brauchen. Unterwegs gibt es genug Plätze, an denen Wasser nachgetankt werden kann. Mit 150 Litern kommen wir mit duschen etc. bis zu 4 Tage aus. Wenn trinkbares Wasser knapp ist, dann machen wir die 300 Liter voll. Ansonsten bleibt der zweite Tank über ein Absperrventil vom System getrennt. Die Toilette hat übrigens einen eigenen Spülwassertank. Ich finde es unsinnig eine Toilette bei knappen Trinkwasserresourcen mit Wasser aus dem Frischwassertank zu spülen. Auf unserer letzten 1 1/2 jährigen Reise hatten wir die manuelle Version der Thetford Kassettentoilette eingebaut und haben auch mal Wasser aus eine Pfütze oder einem Bach als Spülwasser eingefüllt.

Ein großer leerer Raum

Zuerst einmal möchte ich etwas über unsere Erfahrungen mit Der Fehntjer schreiben. Während wir in Australien waren, wurden die letzten Arbeiten am Umbau fertiggestellt. Auch wenn die Kommunikation und Dokumentation während der Umbauphase mit etwas dürftig war – das Resultat kann sich sehen lassen. Wir haben nicht nur die Kabine mit Zwischenrahmen von der Firma machen lassen, sondern gleich noch eine ausziehbare Treppe und den Durchgang zum Fahrerhaus mitbestellt. So sieht das ganze jetzt aus:

Hintere Lagerung

Eingefahrene Treppe und Noteinstieg

Der Fehntjer bietet unterschiedliche Varianten für den Kabinenaufbau. Wir haben uns für die Offroad-Variante entschieden. Der Wandaufbau besteht aus Glasfaserverstärktem GFK, dann geschlossenzelliger Schuam und innen Pappelsperrholz. Die Ecken sind gegen ungewollte Kollisionen mit Ästen durch Hartholzeinleger verstärkt. In unserer letzten Kabine hatten wir außen und innen GFK. Das thermisch getrennte Pappelsperrholz im Innenraum macht für uns Sinn. Wir leben zu Hause in einem Holzhaus und sind auch nach vielen Jahren von dem natürlichen Material immer noch begeistert. Wenn wir die Oberfläche nicht vollkommen versiegeln, kann das Material noch atmen, was für das Raumklima wohltuend ist. Der Fehntjer bietet unterschiedliche Ausführungen für die Kanten des Koffers. Wir haben die runde Form genommen, die ab Werk gleich noch an den Eckpunkten aufgedoppelt wird.

Trotz dem kurzen Radstand passt die Kabine mit 4,5 Metern optisch ganz gut zum Fahrgestell. Jetzt stehen knapp 10 qm bereit von uns mit Inhalt gefüllt zu werden. Überzeugend gelöst ist übrigens der Durchgang zum Fahrerhaus. Ich habe mir im Vorfeld unzählige Variationen im Netz angeschaut. Viele Bastler haben sich über eine funktionale Lösung schon den Kopf zerbrochen, mit mehr oder weniger duerhaft haltbarem Erfolg. Die Umsetzung von Herrn Wallschlag ist einfach perfekt und das Geld wirklich wert. Der Faltenbalg lässt sich mit vier Schnappverschlüssen vom Fahrerhaus lösen. In der Verschränkung gibt er der Kabine genug Raum für eine Seitwärtsbewegung, wie ich bei einem Test an einer Schräge sehen konnte. Wenn Paula wieder angemeldet ist mach ich hier mal ein paar Bilder dazu. Die Kabine sitz auf einem an vier Punkten gelagertem Zwischenrahmen. Der Abstand sieht momentan noch sehr hoch aus, ist aber auch der ausziehbaren Treppe geschuldet, die im Zwischenrahmen einen Platz finden musste. Die Zwischenräume werden sich wohl mit der Zeit noch mit Zubehör füllen. Jetzt geht es aber erst einmal an den Ausbau.

Damit wir eine Vorstellung von den räumlichen Gegebenheiten bekommen habe ich mit Klebeband die Umrisse auf den Boden geklebt. Naja – viel Bewegungsraum wird nicht bleiben, deshalb werden wir uns mit möglichst hellen Materialien an den Ausbau machen - und vielleicht doch ein paar Fenster einbauen :o)

Die schwierige Materialsuche

Wir haben lange nach dem passenden Möbelbauplatten gesucht. Bei Reimo gibt es HPL-beschichtetes Pappelsperrholz, mit dem wir schon einige Fahrzeuge gebaut haben. Wir sind extra mal nach Egelsbach gefahren und haben uns vor Ort die aktuellen Dekore angeschaut. Wir wollen auf jeden Fall eine helle Farbe, aber mit dem hochglanz Weiß, dass es als einzige helle Variante gibt, können wir uns nicht so ganz anfreunden. Also weitersuchen im Netz nach leichtem Sperrholz in 15 mm Dicke, damit das ganze Zubehör aus dem Ausbausortiment passt. Demnächst mehr darüber. Jetzt müssen aber erst einmal die Wände und Decke gestrichen werden. Mit dem Farbengeschäft in Achern stehen wir im regen Austausch. Der erste Versuch mit einer lasierenden Wachsfarbe scheitert leider an den ausgetretenen Kleberesten an den Stoßkanten der Sperrholzplatten. Das Holzmaserung war durch die Lasur sichtbar und gab dem Ganzen einen schönen Charakter. Aber die Klebereste blieben sichtbar - und das sieht gar nicht gut aus. Also doch deckend streichen.

Farbe aufrollen – trocknen lassen - Zwischenschliff und dann noch mal Streichen. Der Endergebnis überzeugt uns. Ein homogener heller Farbton. Trotzdem ist das Holz beim anlehnen angenehm warm. Das ist etwas, was wir an dem GFK von Sam vermisst haben. Der nächste Schritt ist den passenden Bodenbelag zu finden.

Auf gehts nach Ostrhauderfehn

Während Paula beim Kabinenbauer rumsteht schreibe ich hier mal über die Fortschritte. Da alles noch gut zugänglich ist am Fahrgestell habe ich den 150 Litertank gegen einen mit 300 Liter Inhalt getauscht. Angeblich stammte der Tank von einem MAN und der Tankgeber sollte passen – hat er aber nicht. Ich habe mit der Firma Hoppe telefoniert, die nicht nur ein gigantisches Tanksortiment haben, sondern auch das passende Zubehör. Da jedes Fahrgestell mit unterschiedlichen Widerstandswerten beim Tankgeber von leer bis voll arbeitet, sind die Tankgeber nicht kompatibel. Nach 2 Tagen war der passende Geber da und das ganze konnte an Paula drangeschraubt werden.
Gleich noch die Dieselleitungen erneuert und ! Vor- mit Rücklauf beim Zusammenbau vertauscht. Warum springt die Kiste nicht an und wo zum Teufel ist der Knopf zum Entlüften der Leitung!!!!
Es hat etwas gedauert bis ich den Fehler bemerkt habe, denn was ich nicht wusste ist, dass sich unser MAN nach einem Dieselfiltertausch, oder wenn er leer gefahren wurde, selbst entlüftet.

Jetzt passt es

Nachdem ich die Leitungen richtig zugeordnet hatte, lief der Motor nach ein paar Umdrehungen sofort an – na bitte, geht doch. Gerade als ich das Fahrerhaus wieder über die Hydraulik zurückpumpen wollte platzt mir ein Zuleitungschlauch. Hab ich beim entrosten leider mit der Stahlbürste beschädigt. Das Hydrauliköl sprudelt munter heraus und die Kabine kippt wieder ganz nach vorne. Es gibt Tage, da würde man gerne die Reset-Taste drücken. Na besser hier als irgendwo unterwegs – oder? Also den Schlauch auch noch ersetzen. Gut, dass wir in Achern Firmen haben, die den passenden Schlauch mal eben herstellen können und die Wohnkabine noch nicht drauf gebaut ist. Jetzt muss der große Tank noch befüllt werden. Es lebe die Tankstellen-app, denn bei 300 Litern machen die 6 bis 10 Cent Preissprünge, die es zu den verschiedenen Tageszeiten an den Tankstellen gibt, einen großen Unterschied.

So, jetzt kann es zum Aufbauhersteller nach Ostrhauderfehn gehen. Der Fehntjer wird unsere Kabine bauen. Wer jetzt auf die Deutschlandkarte schaut, muss ganz nach links oben an die holländische Grenze. Genau da, wo auch die großen Kreuzfahrtschiffe zusammengeschraubt werden, nämlich in der Nähe von Leer. An einem Sonntag mache ich mich auf den langen Weg. Da mit 7,5 Tonnen Gewicht das Sonntagsfahrverbot für LKW entfällt, bin ich als langsamstes Fahrzeug entspannt unterwegs. Trotzdem! Wer schon einmal mit einem 10 Tonner ohne Gewicht auf den Achsen unterwegs war, weiß dass es auf Deutschlands hoppeligen Autobahnen nicht gerade lustig ist. Also Bullriding ist nichts dagegen.

Noch etwas zum Thema Tachoscheibenpflicht. Es ist gar nicht so einfach eine Information zu bekommen, ob ich als Privatnutzer eine Tachoscheibe einlegen muss. Nach einem Telefonat mit der BAG und einigen Recherchen habe ich den entscheidenden Hinweis für LKW bis 7,5 Tonnen gefunden:

LKW unter 7,5 Tonnen, die privat genutzt werden sind von der Aufzeichnungspflicht ausgeschlossen.

-

Gibt es Ausnahmen von den Bestimmungen?Der Gesetz- und Verordnungsgeber sieht eine ganze Reihe von Ausnahmetatbeständen von den Fahrpersonalvorschriften vor. Diese sind im europäischen Recht in Artikel 3 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 aufgelistet. Im nationalen Recht sind die Ausnahmen in § 18 FPersV (der in Deutschland aufgrund des Artikels 13 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 erlassen wurde) und § 1 Absatz 2 FPersV aufgeführt.
Siehe auch Welche besonderen Rechtsvorschriften gelten für das Fahrpersonal?
Besonders hervorzuheben ist, dass bei nichtgewerblichen Güterbeförderungen für private Zwecke die Fahrpersonalvorschriften mit Fahrzeugen mit einer zulässigen Höchstmasse von nicht mehr als 7,5 Tonnen keine Anwendung finden. Hiervon unberührt besteht jedoch auch im privaten Bereich die Verpflichtung, in Deutschland zugelassene Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 7,5 Tonnen mit einem analogen oder digitalen EG-Kontrollgerät zu betreiben.

Gut, dass der Tank so groß ist

Also Paula macht die Tour Spaß und schaukelt vor sich hin

Unsere letzte Kabine hatten wir bei Ormocar bauen lassen. Auch nach 15 Jahren ist der Aufbau noch in Ordnung, wie wir bei einem Treffen mit den neuen Besitzern sehen konnten. Wir wollen also wieder einen Koffer ohne Metallrahmen, da wir von dem Konzept überzeugt sind. Der Fehntjer baut seit 30 Jahren funktionale Kabinen für Offroad- und normale Fahrgestelle. Das Preis-Leistungsverhältnis stimmt hier und der Termin für den Baubeginn, der mit dem Angebot kam, passte für uns. Leider hat sich der Termin immer weiter nach hinten verschoben, aber jetzt ist es so weit, dass unsere Kabine mit Zwischenrahmen in Angriff genommen wird.

So ungefähr soll der Aufbau einmal aussehen

In 4,5 Metern Kabine haben wir alles untergebracht, was uns wichtig ist

Wir haben uns nach dem ersten Angebot entschieden noch ein paar mehr Optionen einbauen zu lassen. Der Durchgang zum Fahrerhaus, wie ihn Herr Wallschlag anbietet hat mich überzeugt, ebenso wie die Zweiwangige Treppe, die in jeder Lage mit geraden Stufen steht. Das hat uns schon bei unserer Pickup-Kabine gut gefallen, dass die Treppe, die ich damals gebaut habe, bei unterschiedlichen Höhen immer gerade Stufen hatte. Außerdem lassen wir den Zwischenrahmen mit Vierpunktlagerung feuerverzinken, denn der Rahmen, den wir damals bei Ormocar haben bauen lassen und nur lackiert war, hatte doch über die Jahre gelitten. So – jetzt liegt erst mal alles weitere in ostfriesischen Händen.

Schnell mal die paar Schrauben rausdrehen

Jetzt muss erst einmal die Pritsche runter. Die Idee an einem Nachmittag mal eben die paar Schrauben raus zu drehen, hat mich ziemlich viel Nerven und ein Stück von meinem Ohr gekostet. Versucht die festgerostete Schraube zu lösen – abgerutscht – Kopf an einer Querstrebe angehauen und an der Kante mit dem Ohr hängen geblieben! Blutet wie Sau kann ich Euch sagen. Stück für Stück geben die Schrauben aber nach. Was sich nicht rausdrehen lässt, bekommt eine Sonderbehandlung mit der Flex. Nachgezählt ist die Pritsche mit über 50 Schrauben am Rahmen befestigt. Nachträglich angebaute Teile, machen den Rückbau auch nicht gerade einfacher.

Geschafft. Mit dem 2 Tonnen Wagenheber lässt sich die komplette Pritsche anheben. Hilfreich ist es auch einen Bekannten mit Abschleppwagen zu haben. Er schaut sich das kurz an, hebt dann mit dem Kran die Pritsche einfach ab und transportiert sie gleich weiter zum Schrotthändler. Vielen Dank auch für die spontane Aktion bei strömendem Regen (deshalb leider keine Bilder). Jetzt liegt das ganze Fahrgestellt frei und kann fertig entrostet werden. Zuerst mussten mal alle Schläuche und Kabel soweit wie möglich gelöst werden. Nach vielen Stunden mit dem Nadelentroster und Drahtbürstenaufsatz auf der Flex, kann ich die erste Lage hellgraue Grundierung in zwei Arbeitsgängen aufspritzen.

Sieht doch schon mal ganz ordentlich aus. Im nächsten Arbeitsgang wird schwarze Grundierung gespritzt. Damit sehe ich, ob alle Stellen ordentlich überlackiert sind.

Und weil gerade alle Stellen so gut zugänglich sind, hat Paula gleich noch neue Stoßdämpfer bekommen. Soweit so gut – der Termin zur Überführung zum Aufbauhersteller rückt langsam näher. Es fehlen noch ein paar Kleinigkeiten, dann kann es losgehen!